Greece News Agency

Η πτώση των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα τον Οκτώβριο μείωσε την άμεση ανάγκη για καταλυτικούς μετατροπείς αυτοκινήτων. Παράλληλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι παραγωγοί καταλυτών, όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό, επιτάχυναν τη χρήση παλλαδίου αντί πλατίνας και μακροπρόθεσμα η εξάπλωση των ηλεκτρικών οχημάτων αποδυναμώνει την τάση αύξησης της ζήτησης για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, οι οποίοι επισημαίνουν ότι και οι δύο παράγοντες περιόρισαν τη βιομηχανική κατανάλωση, αυτά τα θεμελιώδη δεδομένα συναντήθηκαν με «μηχανικές» ρευστοποιήσεις, καθώς οι επενδυτές, μετά το ράλι, κατοχύρωσαν κέρδη και έκλεισαν τις ανοικτές θέσεις αγοράς. Ισχυρότερο δολάριο και αυξημένες προσδοκίες για υψηλότερα παγκόσμια επιτόκια μείωσαν την ελκυστικότητα των μετάλλων που δεν αποφέρουν απόδοση και ενίσχυσαν την πτωτική τάση.

Ο επικεφαλής οικονομολόγος του CME Group, μιας από τις κορυφαίες αγορές παραγώγων, Erik Norland, τόνισε ιδίως ότι οι τιμές της πλατίνας και του παλλαδίου αυξήθηκαν περίπου κατά 90 τοις εκατό από τις αρχές Απριλίου έως τα μέσα Οκτωβρίου, και σημείωσε: «Η μεγάλη αυτή άνοδος σημειώθηκε στο πλαίσιο ενός ευρύτερου ράλι των πολύτιμων μετάλλων, στο οποίο περιλαμβάνονταν επίσης ο χρυσός και το ασήμι. Το ράλι φαίνεται ότι πυροδοτήθηκε κυρίως από τη στροφή των επενδυτών προς περιουσιακά στοιχεία τα οποία οι κεντρικές τράπεζες δεν μπορούν να “τυπώσουν” ή να δημιουργήσουν ψηφιακά. Μεταξύ των βασικών παραγόντων που τροφοδότησαν αυτή τη ζήτηση συγκαταλέγονται ο επίμονα υψηλός πληθωρισμός πάνω από τους στόχους, οι μειώσεις επιτοκίων από τις κεντρικές τράπεζες παρά τον υψηλό πληθωρισμό και τα μεγάλα παγκόσμια δημοσιονομικά ελλείμματα».

Αν και οι μακροοικονομικοί παράγοντες πυροδότησαν τη γενική άνοδο, ο Norland υπογράμμισε ότι στη βελτιωμένη επίδοση της πλατίνας και του παλλαδίου συνέβαλαν και συγκεκριμένες δυναμικές της αγοράς: «Επειδή η πλατίνα και το παλλάδιο είχαν υποαπόδοση τα τελευταία χρόνια, είναι πιθανό αυτά τα δύο μέταλλα να είχαν μείνει υποτιμημένα σε σχέση με τον χρυσό και το ασήμι. Η χρήση τους στους καταλυτικούς μετατροπείς των κινητήρων αυτοκινήτων ήταν ένας από τους βασικούς λόγους αυτής της ασθενέστερης επίδοσης», δήλωσε.

Η πλατίνα – που χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες ντίζελ – έχει καταγράψει σημαντική πτώση τα τελευταία 18 χρόνια, καθώς οι καταναλωτές στράφηκαν πρώτα προς τους βενζινοκινητήρες και στη συνέχεια προς τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα.

Το παλλάδιο – που χρησιμοποιείται κυρίως σε βενζινοκινητήρες – έχει επίσης δεχθεί πιέσεις λόγω της αύξησης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων σε χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα. Το 2024, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 11,5 τοις εκατό του συνόλου των πωλήσεων οχημάτων στις ΗΠΑ και περίπου το 48 τοις εκατό των πωλήσεων στην Κίνα.

Κατά τον Norland, υπό την καθοδική πίεση που δημιούργησαν οι μεταβολές στις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι τιμές του μετάλλου φαίνεται να είχαν υποχωρήσει σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα σε σχέση με τον χρυσό και το ασήμι, και αυτή η διαφορά αποτίμησης προσέλκυσε έντονο ενδιαφέρον επενδυτών τους τελευταίους επτά μήνες. Το αυξημένο αυτό ενδιαφέρον συνέβαλε ώστε οι τιμές να φθάσουν σε ένα τοπικό υψηλό στα μέσα Οκτωβρίου 2025, προτού ακολουθήσει διόρθωση: «Με δεδομένο ότι ο χρυσός και το ασήμι έχουν φθάσει φέτος σε επίπεδα ρεκόρ, η πλατίνα και το παλλάδιο ενδέχεται να αποτελέσουν πιθανά εργαλεία διαφοροποίησης χαρτοφυλακίου για επενδυτές που θέλουν να τοποθετηθούν στα πολύτιμα μέταλλα».