Greece News Agency

Ανακοινώθηκε ότι η τεχνολογία κινητήρα νέας γενιάς που αναπτύχθηκε από τον Ανώτερο Μηχανικό Σχεδίασης Ισμαήλ Μπέρμπερ και είχε παρουσιαστεί προηγουμένως στο κοινό, δεν είναι «χωρίς καύσιμο» όπως πιστεύεται, αλλά ένα υβριδικό σύστημα που συλλέγει ενέργεια και μέσο ώθησης από την ατμόσφαιρα και τις περιβαλλοντικές εισροές. Η τεχνολογία, που ονομάζεται «Σύστημα Πρόωσης Γεννήτριας Αεριωθούμενου Κινητήρα Μετατροπής Πλάσματος», συνδυάζει ηλεκτρομαγνητικές, μαγνητοϋδροδυναμικές (MHD) και μη θερμικές αρχές πλάσματος (NTP) σε μία ενιαία αρχιτεκτονική συμβατή με τους ισχύοντες νόμους της φυσικής.

Το αναπτυγμένο σύστημα δεν στοχεύει στη δημιουργία ενέργειας εκ του μηδενός, αλλά στην επεξεργασία μορίων, φάσεων και ενέργειας που υπάρχουν στην ατμόσφαιρα και στο περιβάλλον, με σκοπό την παραγωγή τόσο ώθησης όσο και ηλεκτρικής ενέργειας. Αναφέρεται ότι αυτή η προσέγγιση σηματοδοτεί τη συνένωση, για πρώτη φορά σε πολυεπίπεδη και ολοκληρωμένη δομή, μεθόδων που υπάρχουν εδώ και καιρό στη βιβλιογραφία, όπως οι τεχνολογίες υδρογόνου, οι ενεργοποιητές πλάσματος, ο μαγνητικός έλεγχος ροής και η ανάκτηση ενέργειας.

Τεχνική απάντηση στις συζητήσεις για τις εκπομπές και το πλάσμα

Ενώ στο κοινό επικρατεί η αντίληψη ότι τα συστήματα που βασίζονται στο πλάσμα παράγουν επιβλαβείς εκπομπές, η αρχιτεκτονική που ανέπτυξε ο Μπέρμπερ δεν περιλαμβάνει διαδικασίες πυρηνικής σχάσης ή σύντηξης. Το σύστημα δεν παράγει ραδιενεργά ισότοπα και το πλάσμα λειτουργεί εξ ολοκλήρου σε μαγνητικά περιορισμένο περιβάλλον. Χάρη στο γεγονός ότι το πλάσμα δεν έρχεται σε επαφή με καμία φυσική επιφάνεια, αναφέρεται ότι δεν σχηματίζονται NOx και τοξικά παραπροϊόντα που παρατηρούνται στους κλασικούς αεριωθούμενους κινητήρες.

Οι χρησιμοποιούμενες μέθοδοι περιλαμβάνουν μη ιονίζουσα διέγερση πλάσματος βασισμένη σε ραδιοσυχνότητες, μη θερμικό πλάσμα και επιλεκτικό ιονισμό MHD. Αναφέρεται ότι αυτή η προσέγγιση προσφέρει μια πολυεπίπεδη μηχανική λύση που υπερβαίνει προηγμένες μελέτες πρόωσης πλάσματος όπως το VASIMR.

«Πώς καθίσταται δυνατή η πτήση μεγάλης διάρκειας;»

Ο ισχυρισμός της πτήσης μεγάλης διάρκειας εξηγείται μέσω μιας υβριδικής αρχιτεκτονικής που βασίζεται στην ανάκτηση ενέργειας. Η δομή κινητήρα-γεννήτριας με ηλεκτρομαγνητικό άξονα, η ανάκτηση ενέργειας μέσω του κύκλου πλάσματος, η ταυτόχρονη παραγωγή και κατανάλωση υδρογόνου και τα πολλαπλά επίπεδα αποθήκευσης ενέργειας επιτρέπουν στο σύστημα να διαχειρίζεται δυναμικά το ενεργειακό του ισοζύγιο. Αυτή η προσέγγιση αξιολογείται ως ολοκληρωμένη εφαρμογή αναγεννητικών γεννητριών και υβριδικών ενεργειακών συστημάτων που αναπτύσσονται σήμερα στους τομείς της άμυνας και του διαστήματος.

«Κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και σε φάση ανάπτυξης»

Το γεγονός ότι η τεχνολογία δεν αποτελεί απλώς μια θεωρητική ιδέα υποστηρίζεται από επίσημα έγγραφα. Η αίτηση με τίτλο «Σύστημα Πρόωσης Γεννήτριας Αεριωθούμενου Κινητήρα Μετατροπής Πλάσματος» καταχωρίστηκε στο όνομα του Ισμαήλ Μπέρμπερ από τον Τουρκικό Οργανισμό Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων το 2021 και μετατράπηκε σε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ενώ συνεχίζονται οι εργασίες πρωτοτύπων σε επίπεδο TRL-5, αναφέρθηκε ότι πραγματοποιούνται συνομιλίες με πανεπιστήμια, οργανισμούς της αμυντικής βιομηχανίας και διεθνή ερευνητικά κέντρα στο πλαίσιο συμφωνιών εμπιστευτικότητας.

Επιπλέον, το γεγονός ότι παγκόσμιοι παράγοντες όπως η Boeing και το Georgia Tech έχουν λάβει διεθνείς αιτήσεις και κατοχυρώσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας σε παρόμοιους τομείς τα τελευταία χρόνια δείχνει ότι αυτή η τεχνολογική κατεύθυνση έχει καταστεί στρατηγικός τομέας έρευνας παγκοσμίως.

«Όχι προκατάληψη, αλλά επιστημονική αξιολόγηση»

Ο Μπέρμπερ και η ομάδα του τονίζουν ότι οι επικρίσεις προς την τεχνολογία θα πρέπει να γίνονται στο πλαίσιο της επιστημονικής δεοντολογίας, μέσω ανασκόπησης βιβλιογραφίας, ανάλυσης διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και τεχνικών συγκρίσεων. Αναφέρεται ότι ο χαρακτηρισμός ενός επίσημα καταχωρισμένου έργου, το οποίο βρίσκεται σε φάση πρωτοτύπου και διαθέτει θεσμικούς συνομιλητές, ως «εκτός φυσικής» αποτελεί περισσότερο προκατάληψη παρά επιστημονική κριτική.

Αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και διαδικασίες δημοσίευσης (χρονοδιάγραμμα)
1. 2 Απριλίου 2021 (A):
Αιτών: Ισμαήλ ΜΠΕΡΜΠΕΡ
Αρ./Κωδικός Διπλώματος: TPE 2021/006013 (Αίτηση διπλώματος)
Φορέας: Τουρκικός Οργανισμός Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων (TÜRKPATENT)
2. 9 Δεκεμβρίου 2021 (B):
Αιτών: BOEING COMPANY
Αρ. Διπλώματος: EP4037167A1 (Αίτηση διπλώματος)
Φορέας: Ευρωπαϊκό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας (EPO)
3. 1 Οκτωβρίου 2021 (C):
Αιτών: Georgia Tech
Αρ. Διπλώματος: WO2023056046A1 (Αίτηση διπλώματος)
Φορέας: WIPO (Παγκόσμιος Οργανισμός Πνευματικής Ιδιοκτησίας)
4. 19 Ιανουαρίου 2022:
Αιτών: BOEING COMPANY
Αρ. Διπλώματος: US20222242683A1 (Αίτηση διπλώματος)
Φορέας: USPTO (Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων ΗΠΑ)
5. 30 Ιανουαρίου 2022:
Αιτών: BOEING COMPANY
Αρ. Διπλώματος: CN114844314A (Αίτηση διπλώματος)
Φορέας: Εθνική Διοίκηση Πνευματικής Ιδιοκτησίας της Κίνας
6. 21 Σεπτεμβρίου 2023:
Αιτών: Ισμαήλ ΜΠΕΡΜΠΕΡ
Αρ. Διπλώματος: TPE 2021/006013 (Χορηγημένο δίπλωμα)
Φορέας: TÜRKPATENT
7. 16 Απριλίου 2024:
Αιτών: BOEING COMPANY
Αρ. Διπλώματος: US11962186B2 (Χορηγημένο δίπλωμα)
Φορέας: USPTO